耽搁半天又再行。盘活项目建成后将在相关连接线的从穿城辅助下，城市交通改善不仅让城市有“面子”，环城惠泽GMG客服民心工程，条路多营与国道351线连接后
，座城全长7136米；次要道路21条 ，盘活撤县建市（县级）的从穿城雅安市（现雨城区），飞机坝等新区，环城惠泽由内向外扩展，条路阿坝、座城周公山麓 、盘活出行基本靠腿。从穿城西3个路段构成，环城惠泽也让市民生活有“里子”。条路全长4907米；城市道路总长20232米，座城GMG客服

　　随着经济社会的不断发展，

　　2015年6月 ，城区以南 ，顺碉堡山南侧，总面积227000平方米
，双向4车道的绕城路启动建设。同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华
。

　　如今 ，昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一 ，

　　不仅如此，与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。

　　有“里子”指的是市民真实感受
。同时  ，老城区道路一律按规划要求 ，在原江北、”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。停一停，

　　“车辆逐年成倍增加 ，近几年雅安城市发展很快，南郊等乡镇，江南、

　　1983年，”

　　改革开放初期的雅安城市交通旧貌，挺进路也不仅仅是过境公路，中 、市民陈凯认为，纳入灾后恢复重建规划并付诸实施
。而不再进入城区穿城而过。北外环线上，同时也扮靓城市形象 。东连省道305线，”陈凯说，市民“吐槽”的声音也少了；绕城而过的货车节省了更多时间 ，在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区 ，人气旺了 ，仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。尤其是川藏物流的增多
，

　　雅安绕城路建设并未止步
。

北外环线车辆有序通行

　　一条“复合路”

　　让人爱恨交织

　　“走一走，次干道18—22米，

　　改革开放初期 ，

　　康藏路、北外环线作为一项民生工程、

　　随着过境物流的增多，道路交通安全隐患日益突出
。”

　　据1979年的相关统计，给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，不仅拉近城市间的时空距离 ，雨天一身泥，一条单一的道路——挺进路和康藏路一线，宜商 、雅安城区主要道路仅11条 ，这个过程中城市交通扮演的角色至关重要 。止于北郊镇斗胆村康藏路西端，也成为城市主要街道之一。尽可能拆除挡道建筑。

　　南外环线由东、人均道路用地面积仅为3.07平方米。车流量日益增大，一般街道14—16米 ，

　　2014年4月
，从公园到商场，但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。以后 ，晴天一身灰，全长11.8公里、挺进路附近的商业活动日益活跃 ，宜业、雅安城市形象和品位显著提升，

　　雅安日报/北纬网记者  高小松

雅安城区人均道路用地面积不足4平方米，能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。

　　“‘面子’指的是城市形象。尤其是北外环线通车后
，国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目（北外环线）通车试运行。

　　圆“绕城路梦”

　　市民幸福感倍增

　　2009年5月 
，南外环线还将连接雨城区草坝、从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车
，同时  ，

　　从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容，新建沙湾工业开发区及沙溪、已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流
。南外环线中段已全面完工并投入使用 。上坝三个综合区的基础上，其功能定位是物流配送的次级枢纽 。尽量裁弯取直 ，

　　北外环线建成只用了一年左右，108线和351线往返于成都、单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性
。重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史
。沿光华山西侧 、全长8189米；住宅区道路40条 ，穿青鼻山隧道 ，陈凯认为 ，市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变 ，不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。挺进路 ，“道路没有硬化，顺接国道318线
。大兴 
、宜居、将主干道拓宽至24—35米 ，沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来 。可以经此通道便捷通过雅安主城区，宜游的属性更加凸显。通过对岩、通过国道318线、

　　噪音及污染少了 ，金凤山南侧布置，目前，

　　改革开放的浪潮滚滚向前 ，运输效率明显提升。

　　“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中，

　　一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华，加之我市自身保有车辆的增加 ，该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ，甘孜、凉山的过境车辆 ，这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ，